我国城市对直升机的需求由来已久，而跟着经济的快速展开和人们日子水平的不断进步，直升机渐渐地开端在人们的日常日子中得到越来越广泛地运用，尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧迫救援、医疗急救等方面。
直升机因独有的飞翔特色，使其在民用飞翔范畴得到了极大的遍及。特别是跟着国家低空空域处理变革的逐步推进，全面实现低空开放成为当今社会展开的趋势地点。而跟着直升机的日益遍及和国家《高层建筑规划防火规范》关于高层建筑提出建造直升机停机坪的要求，有专家预言，直升机停机坪商场未来将得到井喷式的展开。
城市必备的根底保证设备
直升机停机坪作为直升机的主要活动区域，起着不行代替的效果。所谓直升机停机坪，就是供直升机起降的场所，其一般要求装备相应的助航设备、航管通讯设备、气候设备、消防救援设备、机场标志等，使之到达直升机安全起降的要求。
关于直升机而言，它具有笔直起降的才干，不需求跑道，能进行点到点的准确飞翔，因而可以履行许多紧迫任务，而直升机停机坪也就成为城市的根底保证设备。例如，依据国家《高层民用建筑规划防火规范》的要求，高度超越100米，且规范层建筑面积超越1000平方米的公共建筑，宜建造房顶直升机停机坪或供直升机救助的设备。
这样的规定是有必定道理的，超越100米的高层建筑一般楼层数较多，可容纳的人员也多，而人员分散一般是经过楼梯向室外分散的。但在这样的建筑中，处于较高层的人员，假如要分散到室外，需求走过较多楼层，花很长的时刻。特别是处在着火层的上层部分，假如楼梯被烟雾封死，人员就无法经过楼梯向下分散，只要朝房顶跑。建造直升机停机坪，就是为了在火灾状况下运用直升机在房顶救人，以削减人员伤亡。当前，厦门、青岛、天津、重庆等城市接连拟定了当地性法规，支撑和鼓励在高层建筑楼顶建造停机坪的做法。
不只如此，在商务出行和应急救援等范畴，直升机停机坪也将得到更广泛的运用。在许多大城市，相关部分已逐步展开了医疗救援直升机停机坪的建造作业，如北京市的999医疗急救专用停机坪已达20多个，3年内方案在京津冀区域增至100个。在北京安贞、同仁等大型医院的房顶和地上，也都有为直升机起降设置的专用场所。
这些都将促进直升机停机坪建造需求不断增多。这样一来，不只可以建造新的直升机停机坪，而且还能极大地处理部分直升机停机坪建成后搁置报废的问题，进步其运用率，然后真实发挥直升机停机坪在城市应急救援中的积极效果。
建造是一项体系工程
尽管城市里已建造了不少直升机停机坪，但仍然存在建造不规范等问题。有的场所不够大，有的只是买了几盏一般灯具装置在上面，有的甚至只是在外表写了一个“H”字样就称之为停机坪。依据笔者造访的几个停机坪状况来看，目前国内所谓的几家停机坪建造公司，只不过是拿着国外的助航产品去建造停机坪，在其网站上无法找到该产品获得局方相关资质认证的证明，其建造的停机坪往往并不能真实运用。
直升机停机坪作为一项专业工程，其施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯火工程、场道工程、通讯工程、气候工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的作业，还包含了民用航空机场专业的规划、检验等手续，触及军民航作战处、航务处等多个部分。
因而，直升机停机坪建造应由专业的直升机停机坪工程人员来担任，且其机坪装备须符合我国民航局及ICAO世界民航组织第14隶属书第二卷规范。不然建成的停机坪不光无法经过民航等相关部分的检验，而且因为所建造的停机坪场所不符合相关技术规范，直升机驾驶员往往不敢轻率运用存在安全隐患的停机坪，将造成社会资源的极大糟蹋。
因为目前国内低空空域没有彻底开放，直升机停机坪建造的报批、报建手续处理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要具有空军对场址和空域的相关批文，要有飞翔程序规划与施工图规划，也要有当地政府职能部分的核准，终究还需求民航部分的报备检验等。但实际操作远比理论要杂乱、繁琐得多。相关从业人员有必要以民航局的相关处理规定为依托，结合业主需求和各区域处理局的处理方法细则，学习欧美等发达国家先进的停机坪建造和处理经验，提前规划、先期规划，并做好预留。
如何将各直升机停机坪连成线，而不是孤立的点，则需求军方、民航局和一切通航从业人员的共同努力。只要实现了停机坪点动成线、线动成面、面动成体，才可能构建立体化的交通运输网络，才干为我国飞翔网络的构建奠定坚实的根底，才干终究实现畅飞我国的梦想。
关于直升机停机坪，你可能不知道的几个细节
直升机停机坪的分类
直升机按国家规范一般分为小型、轻型、中型、大型和重型五大类。小型直升机最大起飞分量在2吨以下，轻型直升机最大起飞分量为2吨~4吨，中型直升机最大起飞分量为4吨~10吨，大型直升机最大起飞分量为10吨~20吨，重型直升机最大起飞分量大于20吨。而直升机停机坪的几许方式可分为圆形、方形、矩形。
依据不同的功用区分，又可将直升机停机坪分为多种类型。依据方式区分，可分为外表直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上渠道；依据运用功用区分，可分为商务停机坪和消防停机坪；依据结构区分，可分为钢结构直升机坪和混凝土结构直升机坪。
直升机坪的尺度巨细和估计所运用的机型具有直接的关联性，停机坪的尺度巨细为估计运用该停机坪直升机的2倍全尺度(D为估计运用该停机坪的直升机全尺度)。
直升机停机坪的规划
直升机停机坪的规划一般触及飞翔程序规划和场道施工图纸规划两方面。依据民航局的最新要求，对飞翔程序规划不提出强制性要求（具体参照各区域处理局方法细则履行）。就停机坪场道施工图规划而言，其主要包含总图工程、飞翔区工程、助航灯火工程、给排水、消防工程、辅佐设备工程五大部分。
直升机停机坪规划资质不同于一般工业与民用规划资质，规划方要具有合法性。此外，停机坪所运用的助航灯火体系等作为民用机场的专用设备,依据民航局最新文件要求，其有必要获得民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测陈述，方可在停机坪内运用。
直升机停机坪的组成
因为功用需求，大部分停机坪须全天候24小时处于备用状态，特别是医院等归入应急救援保证体系的停机坪。为了保证夜间的正常运用，直升机停机坪应供给泛光照明，设置接地离区域鸿沟灯、近进起飞区鸿沟灯、航空妨碍灯等。当停机坪为圆形时，周边灯不该小于8个；当停机坪为矩形或方形时，其任何一边的鸿沟灯不该少于5个，上述周边灯的距离均不该大于3米。导航灯应设置在停机坪的两个方向上，每个方向不少于5个，其距离可为0.4米~0.6米。泛光灯应设置在停机坪与导航灯相反方向。关于进出空域内的妨碍物，也应设置航空妨碍灯。照明电源应为消防回路，在单独设置时应考虑可接连4 小时供电。
榜首，直升机坪目视助航设备组成如下：
1）终究进近起飞区灯，用于区分直升机坪终究进近区，故又称鸿沟灯，发绿色光源。
2）泛光照明灯，用于在夜间或气候较暗时直升机起降照明，但灯火不能过强、眩目。
3）航空妨碍灯，起警示效果，在直升机停机坪鸿沟处运用，用于妨碍物警示，不宜过多。
4）直升机场灯标，在低能见度等杂乱气候条件下，引导飞翔员断定直升机停机坪位置，用于直升机起降。按照世界信号规范，它的闪耀速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒，同时也可满意驾驶员需求，将光强由100%降为10%或3%。别的，对机坪鸿沟灯的距离、发光色彩及色度也有必定要求，边灯的角度光源也须符合相关国家规范。
5）风向标，用于飞翔员获取地点停机坪风向、风速等基本信息，然后断定直升机起降的方向。
6）目视斜度指示灯，一种引导飞翔员安全进近直升机停机坪的设备，保证直升机处在正确的下滑航线上。
第二，航管通讯勤务设备，包含甚高频无线电体系、监控体系、一般电话、无线对讲等。
第三，气候设备。起降较频繁的当地要建造完整的气候站等气候设备；起降较少的一般装置一个风向风速仪即可满意要求。
第四，消防救援设备，主要由H2型泡沫救活体系和SOS救援箱组成。
第五，机场标志，一般由较夺目的色彩组成，主要有白色、黄色、绿色、赤色等。
